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改革开放奏出交通建设新乐章

改革开放前,黄岩人民出行基本靠双脚,去金华、杭州等地要坐上一天的车。如今,全区公交站点密布,交通路网四通八达,从黄岩开车到杭州只要三个多小时,高铁通车后两个小时可以直达……“改革开放40年来,黄岩交通的变化可以用翻天覆地来形容,可真正意义上的飞速发展,应该始于上世纪90年代。”杨礼祥娓娓道来。今年68岁的他,曾任区交通局局长,见证了改革开放以来黄岩交通史的变迁。

黄岩具有“七山一水两分田”的地貌,出门便是山,改革开放前,山高、坡陡、路窄,给人们的出行带来了诸多不便。不仅如此,当时的路大多数是没有硬化的砂石路。“那个路面,晴日里车子开起来尘土飞扬,一下雨,车一压,就变成一个个坑,车子经过时,摇摇晃晃的。甚至在上世纪90年代前,我区西部山区乡镇之间都没有公路,比如宁溪到上垟,上垟到平田都没有公路,如果去这些地方,要么去长潭坐船,要么走羊肠小道。”杨礼祥告诉记者,“西部山区过去确实苦,苦在路上,穷在路上。由于交通不便,西部山区的很多村民一辈子都没来过黄岩城区。”

改革开放以来,黄岩的公路发生了巨变。据资料显示,在1977年12月,我区境内所有公路仅9条共81.59公里,仅有作为省试点的杭(州)温(州)线实现路面硬化。而到2017年年底,全区公路里程数共计1285.957公里,比1977年增加乡道以上公路525.68公里,所有路面均已实现硬化。2017年12月,首条跨过长潭水库的高等级公路——S325延伸线北洋至宁溪段公路建成通车,实现了黄岩跨水库建设零的突破,为西部山区发展注入了新的活力。


“应该说所修的每条路都跟老百姓的生产生活息息相关,道平了,路好了,大家才能说走就走。40年来,交通路网不断完善,改变了西部乡镇不通公路的历史,再加上高速公路、铁路的开通,更是让城市路网格局脱胎换骨。2003年开通的甬台温高速公路,是台州境内第一条高速公路,对黄岩各方面的发展起到了很大的促进作用。”杨礼祥说,高速公路的开通大大缓解了城区道路的压力。在上世纪90年代初104城区段改造之前,窄窄的东边大桥是去外地的必经之路,经常堵车,每逢节假日,都要派机关干部值班。“曾经有一次大堵车,从黄土岭堵到十里铺。现在就不存在这个问题了,104城区段拓宽,加了一座桥,再加上高速公路,车辆分流以后就没出现过这种情况了。”杨礼祥说。

路网铺开了,交通站点就逐步“兴”起了。“交通站点设施一直在改善,客运站每一次的搬迁都意味着新的发展,站点越来越多,也建设得越来越好。”杨礼祥说,40多年前,县级客运站设城关外东浦,仅北通临海、南通温岭,到椒江还需经过路桥中转。由于客运量持续增加,2002年,我区新建了台州客运西站用作长途客运场站使用,日发长途班车152班。2012年以后,院桥、头陀、宁溪、澄江等中小型客运站相继建成并投入运营,其它乡镇也均设有简易客运站。今年,位于台州火车站北侧的黄岩客运中心已建设完工,投入使用。

随着道路建设进程的不断发展,市民们可以选择的出行方式也越来越多样化。自1980年第一辆柴油“三卡”投入短途客运以来,历经韦士伯、农用简易客车、城乡巴士的更新换代过程,我区公共交通工具逐步现代化。目前全区拥有公交车339辆(其中新能源车193辆)、出租车693辆,公交线路44条,线路总里程1331公里,覆盖全区19个乡镇街道和市内三区。另外,我区在物流方面也取得了长足发展,1981年黄岩县仅有货运车辆252辆,年货运量约2万吨。目前全区有三个大型物流中心,物流企业271家,货运车辆6092辆,2017年货运量达3260万吨。

道路通,百业兴。杨礼祥充满期待地说:“改革开放这几十年,黄岩交通的巨变,不光是让大家出行更便捷,更重要的是为黄岩的经济社会发展打下了坚实的基础。作为曾经的交通人之一,我相信今后黄岩的交通发展会更快、更好,继续为黄岩社会经济发展,为全区人民的幸福感提升贡献力量。”

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